快递资讯网为什么要打木架，裸车能不能发
裸车站着上车是高风险操作。中转环节要经历多次装卸和堆叠，两台车并排靠太近，后视镜、脚踏、排气管、左右把手都会互相硌碰，掉漆和变形几乎是必然。你想省那点木架钱，最后往往赔进去更多。
而且多数物流网点接收摩托车的前提就是打好木架。理由很简单：有稳固底座的车能码放、能推着走，装卸效率高一倍以上。与其被要求返工再拖一趟，不如发货前一次打到位。
打木架还有个现实好处：木架本身能兜住油箱之类的易漏部位。运输期间万一有渗漏，木架加上底盘托盘能防止流到车厢里，减少被整车退货或者被索赔的可能。
木架用什么料才够稳
主框架建议用截面不小于三乘四厘米的松木方，太细的料在被叉车挑起来时会明显弯折。底板用厚度一厘米五以上的木板或者多层板整块铺满，不能只是平行钉几根木条对付，那样轮胎一压就断裂。
连接要用自攻螺钉加角码，别只用钉子。钉钉子在长途颠簸后容易松动脱出，螺丝配角码的整体性是钉子比不了的。所有外露的钉尖、螺丝头要朝内或者用胶带包住，这是最容易扎破相邻的包裹的地方。
关键受力点怎么加固
车要靠自身中撑或侧撑站好，然后在前后轮两侧各加一块三角楔形木块钉死，让轮子在纵向动不了。这一步是防“窜动”的关键，运输中途车一移，所有绑带的预紧力都会失效，木架跟着变形。
中间要用绑带把车架横向拉住，固定点优先选车架主体或者发动机吊耳部位，不要拉在塑料覆盖件、后视镜、刹车油管或者排气管上。拉在塑料件上的后果基本就是覆盖件当场绷裂。
上方也要留保护装置。车把、脚踏、后视镜这些凸起的外沿要用气泡膜或珍珠棉包一层再垫纸皮，木架横梁和凸起之间最好留出两指以上的间隙，宁可木架做高一点也别让横梁直接压在件上。
加固之外还要做三件事
第一件是清理拍照。发货前从六个方向拍满整车照片，重点记录油箱、边盖、导流罩这些易损部位和现有划痕，这是理赔时最有用的材料。同时把油箱油量控制在一格以内，多数承运方要求剩油越少越好。
第二件是明确承保。摩托车价值不低，务必足额保价并如实申报。构件变形算不算在赔付范围内、理赔要提供什么证明，都以物流公司公布的最新规定为准，别想当然。
第三件是比价。同样一台车，不同渠道的报价能差出三分之一，可以先看摩托车怎么寄最便宜（比价攻略）里的方法把路线和装卸方式确定下来，再沟通木架怎么打。
