快递资讯网电池是第一个必须先解决的问题
电动车的核心障碍在电池。锂电池属于运输管控物品，整车带电池通常没法直接走普通快递或者零担，门店如果按普通货发出去，被查出会扣件甚至退运。
常见做法有两种：一是电池和车身分开发，电池走有资质的渠道或者随客户自行携带；二是整车都走专门的托运渠道，按承运方的要求处理。能不能带电池、怎么带，各家口径不同，发货前务必问清楚。
这一步一定要在下单前确认，而不是装车后。以快递公司和主管部门的最新规定为准，别听中间人一句“没事”就发，风险全在门店这边。
整车怎么包装才能扛住长途
车身磕碰是异地发货最大的损失来源。别用薄膜随便缠两圈就上路，至少要包覆车漆面、固定车把、防护后视镜和仪表，易划伤部位加软性材料。
车把和脚踏是最容易顶破包装的突出部位，要么拆下来单独包好固定，要么用硬质材料做外框。后视镜能拆就拆，拆下来单独装袋，一起打包容易断。
电池仓、坐垫、尾箱这些可开启的部位要用胶带封住，避免途中被打开或者进水。整车固定后拍照存档，照片既是给客户看的交付依据，也是万一破损时的索赔证据。
运输渠道怎么选
一般按距离和时效分。几百公里以内可以考虑专线或者大件物流，价格低但时效不承诺；跨省远距离走托运公司或者板车，价格按车型和里程算，时效稳定一些。
选渠道时问清楚三件事：能不能带电池、是不是专车还是拼板、有没有保价。拼板价格低但要等凑板，时效可能拖几天，客户体验差，适合不急的单子。想先把大件运费结构算明白，可以看电动车快递费怎么算（首重/续重/体积）。
保价要按车辆实际价值填，别为了省几十元保价费填个象征数字。车辆单价高，一旦出问题按未保价规则赔，和车价差得远。相关赔付标准以承运方最新规定为准。
交给客户这一环怎么做稳
交车前和客户视频确认车况，把车身细节、里程、外观瑕疵拍清楚发过去，让客户书面确认。异地纠纷九成是因为交车时没说清车况，事后各说各话。
到货后要求客户当面验车再签收，有条件的话录一段开箱视频。不要允许先签收后检查，签收即视为交付完成是行业惯例，签完字再发现问题，索赔难度会大很多。
交车凭证、物流单、验车照片、聊天记录集中归档。门店按月度统计各线路的破损和争议率，哪条线路出事多就调整渠道。长期看，把破损率压下来的收益比省运费更实在。
